Daewoo думає про нову модель для Росії.

Автомобілі Uz-Daewoo разом з вазовськой продукцією займають саму бюджетну нішу на російському авторинку, однак модельний ряд Uz-Daewoo різноманітністю все ще не відрізняється. Керуючий директор ЗАТ “ДжіЕм Узбекистан” Тохір Жалілов – фігура непублічна. Для AutoNews.ru він зробив виняток і відповів на деякі запитання під час щорічної конференції дилерів Uz-Daewoo, яка пройшла в Москві.

- Тохір Абдунабіевіч, в даний час на заводі “УзДеу” для російського ринку ви випускаєте три моделі (Nexia, Nexia New, Matiz). Nexia ви минулого року оновили – але це все. Коли з’явиться щось нове? Кажуть, ви в цьому році почнете випуск нової малолітражки, чи то Chevrolet Spark, чи то Daewoo Matiz. Що це буде?

- Так, ми дійсно будемо виробляти новий автомобіль, це наступне покоління Daewoo Matiz, проект називається М300. По цьому напрямку ведеться робота, я думаю, скоро ми оголосимо дату випуску і дату поставки цих автомобілів на зовнішні ринки. За бренду поки питання відкрите – можливо, це буде Chevrolet Spark, спочатку мова йшла саме про бренд Chevrolet. Ви знаєте, що на внутрішньому узбецькому ринку ми працюємо під брендом Chevrolet, на зовнішньому – під Uz-Daewoo.

- Ви вже цього року приступите до виробництва?

- Так, однозначно.

- У якому обсязі?

- В Узбекистані уже анонсувалося, що проектна потужність виробництва М300 – 50 тис. автомобілів на рік, з них передбачуваний експортний обсяг – 20 тис. машин на рік.

- А до Росії ця машина піде?

- Точніше це буде відомо приблизно в середині 2010 року.

- Ви піднімали ціни на модельний ряд Uz-Daewoo на початку минулого року. У цьому лютому знову підвищите?

- Підвищення минулого року було короткостроковим, потім ціни повернулися на колишній рівень. Якщо цього року буде дуже висока волатильність курсів валют, будуть якісь рухи ринку, – хоча ми їх не очікуємо, – можливо, ми будемо переглядати ціни. Хоча ми цього робити не збираємося. Ми намагаємося триматися у своїй ніші, оскільки ми прихильники стабільної цінової політики.

- Як просувається робота над коробкою-”автомат” для Matiz, яку ви розробляєте вже досить давно? До цих пір Matiz приходить на російський ринок тільки в “механіці” …

- Коробка-”автомат” – це дійсно питання, над яким ми працюємо. Зараз ми підлаштовуємося під “Євро-4″, я сподіваюся, що цього року ми завершимо цю процедуру. Тому що ми розуміємо, що якби в нас був “автомат”, ми змогли б збільшити обсяг продажів у цьому сегменті до 30%.

- Якщо “автомат” з’явиться, він буде ставитися на той Matiz, який ви робите зараз?

- Так.

- А на нову модель?

- Однозначно – так. В M300 це вже передбачено конструкцією.

- У вас зараз п’ять дистриб’юторів, однак дилери кажуть, що як і раніше є проблеми з логістикою, доставкою запчастин. Торік ви говорили, що почали роботу зі створення єдиної системи замовлення у виробництво. Які результати і як далі ви будете вирішувати проблему з запчастинами?

- Роботу зі створення єдиного інформаційно простору ми завершили, воно успішно функціонує. Сьогодні в результаті введення в дію єдиних стандартів весь наш ринок працює в загальній системі. Є певний асортимент модифікацій і кольорової палітри автомобілів, який дилер повинен постійно тримати на своєму складі, щоб покупець міг своєчасно отримувати будь-яке його варіант. Це завдання вирішено сьогодні повністю, введені чіткі терміни постачання, які ми узаконили як обов’язкові. Що стосується запчастин, у нас склад в даний час на 95% забезпечений. Цим не кожен автовиробник може похвалитися. Інша річ, є певна класифікація запчастин по терміну експлуатації. Решта 5% – це запчастини під замовлення, в основному ті, які рідко виходять з ладу. Наприклад, сидіння, обшивка стелі та ін За ним, дійсно, є деякі питання, згоден. Але їх поставка – це питання одного-двох тижнів.

- Ну а кількість дистриб’юторів будете скорочувати?

- Поки що ні. Тому що це традиційно вибудувана система, в яку вкладаються відпрацьовані процедури фінансування, логістики, просування. У нас є можливість, наприклад, і в відвантажити Новосибірську, в тому числі, і на Уфи, і на Єкатеринбург. Це, до речі, одне з наших конкурентних переваг. Сьогодні-от у Красноярську плануємо логістичну майданчик робити для відвантаження автомобілів на Сибір. Цей регіон для нас дуже перспективний.

- Ваші маркетологи пояснили стабільність Daewoo на російському ринку в тому числі “невиразними діями конкурентів”. Можна поцікавитися, що ви розумієте під невиразними діями?

- Можна я так відповім: ми намагаємося робити краще, ніж конкуренти, от і все. Це ж очевидно: якщо є втрачені кимось можливості, вони такими довго не залишаються, їх хтось реалізує. Є проблема – ми намагаємося цю проблему вирішити. Причому вирішити вчасно.

- Ви стежите за тим, що відбувається на АвтоВАЗі?

- Це такий традиційний питання. Ясно, що присутні на ринку і не стежити за ним неможливо, тим більше за таким ключовим гравцем. Ми, природно, спостерігаємо за ним в тій мірі, в якій він озвучує свою політику, свої нові розробки. Ринок – річ динамічна, проблеми у багатьох однакові, виходить, хто їх швидше вирішує, той і отримує певну перевагу на якийсь період. А у покупців завжди повинен бути вибір. У цьому позитивний сенс конкуренції.

- А чим закінчилася історія з колективним листом російських автовиробників до уряду обмежити експорт ваших автомобілів до Росії?

- Я цю ситуацію коментувати не можу, оскільки в дискусії на цю тему не брав участь. В усякому разі мені невідомо, чи існує будь-яке рішення, пов’язане з цим листом. А по факту ми не відчуваємо труднощів з експортом наших автомобілів до Росії.

- Які у вас зараз виробничі потужності?

- План на 2010 рік ми визначили чітко – 220 тис. автомобілів. Але намагаємося плавно виходити на 250 тис. автомобілів.

- За рахунок яких моделей?

- Повністю освоєно виробництво Lacetti, великі надії пов’язані з новим проектом М300. Традиційні Nexia, Matiz і Damas як і раніше користуються попитом.

- План продажів на 2010 рік?

- На ринках Росії і СНД ми плануємо підвищити продажі приблизно на 20%. (За даними маркетингової служби Uz-Daewoo, план продажів по Росії та країнах СНД 65 тис. автомобілів. – Ред.)

- А на “УзАвто” хто-небудь з “іноземців” ще звертається з бажанням збирати іномарки?

- Завод збирає автомобілі вже 15 років. Звичайно, пропозиції надходять. Але поки у мене немає інформації про конкретні рішення по цьому напрямку.

This entry was posted on Пятница, Февраль 19th, 2010 at 21:41 and is filed under Новинки. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.