Ціни на нові автомобілі злетять до 8 березня.

Державна програма утилізації автомобілів повинна стартувати 8 березня 2010. На підсумковій конференції асоціації “Російські автомобільні дилери” (роад) представники Мінпромторгу РФ дали зрозуміти, що діють під девізом “Головне – почати, а час покаже”. Однак, незважаючи на те що поки ніхто до пуття не знає, як програма буде працювати, дилери скаржаться, що покупці вже відклали наміри про покупку автомобіля до весни, що відразу ж позначилося на результатах продажів. За даними роад, у порівнянні з минулим роком вони впали на 30%. Тим часом вигода від відкладеної покупки може виявитися невеликою: дилери, які зберігають великий список питань до розробників програми, будуть компенсувати витрати новими цінами як на послуги, так і на автомобілі.

Списки дилерів, що беруть участь у програмі (сьогодні близько 400), а також утилізаційних підприємств (50 компаній по території РФ) з’являться на сайті Мінпромторгу в найближчі дні. Нагадаємо, власники старих автомобілів вже в лютому можуть почати подавати заяви дилерам про намір здати свій автомобіль в утиль і отримати компенсацію в розмірі 50 тисяч рублів. У Мінпромторгу запевняють, що незважаючи на те, що підприємств з утилізації транспортних засобів у Росії небагато, вони розосереджені по країні, тому проблем бути не повинно. “Не доведеться везти машину з Мурманська до Владивостока”, – кажуть чиновники. Втім, попри те, що до участі в експерименті допускаються всі бажаючі автодилери, більшість хоч і не цураються, але поки з великою недовірою ставляться до експерименту, в ході якого ризикують зазнати збитків і навіть стати об’єктами судового переслідування.

Участь у програмі спричинить за собою хоч і дрібні, але неприємні витрати для дилера, кажуть продавці, крім того, у ході реалізації програми виникає цілий ряд ризиків і неврегульованих питань, основні з яких – це зняття машини з обліку в ДАІ, зберігання мотлоху на стоянці , транспортування до пункту утилізації та виконання відстроченого платежу в 50 тис. рублів.

Зокрема, як стало зрозуміло, комунікації з ДАІ – головний біль не тільки пересічних автовласників, але і найбільших автодилерів. “Я впевнений, що більшості дилерів доведеться брати з потенційних покупців гроші за додпослуги, – коментує програму фінансовий директор ГК” АвтоСпецЦентр “Олег Мосе. – Наприклад, по Москві зняття з обліку в ДАІ споживачеві обходиться від 7 до 13 тис. рублів. А де дилер ці гроші брати буде? Споживач може, звичайно, зробити це безкоштовно, але для цього потрібно в черзі стояти. Ділеру колись стояти в черзі, є спеціалізовані компанії, вони вантажать машину на автовоз, виписують доручення, везуть машину в ДАІ, відстоюють черги, знімають з обліку і т. д. Відповідно, дилер буде всі ці витрати перекладати на споживача “.

До речі, питання з дорученням поки що теж не вирішено, що дає величезні можливості шахраям. У проекті наказу порядку проведення експерименту сказано, що достатньо довіреності в простому вигляді, тобто від руки. “Ця ситуація зовсім незрозуміла, – коментує голова ради директорів ВАТ” Модус “Олексій Лещенко. – Тобто я беру, сам собі пишу доручення від імені іншої людини, здаю машину, отримую гроші, потім приходить людина і каже “я не писав”. Доручення від руки в ДАІ приймають тільки на керування транспортним засобом, а на відчуження – тільки нотаріальні. Послуги нотаріуса сьогодні коштують від 500 до 1 тис. рублів “. Ці гроші дилери збираються взяти, знову ж таки, не інакше як за споживача.

Ще одна проблема в тому, що зберігання мотлоху на власних майданчиках може займати дуже довгий час, що може спричинити витратами на утримання допперсонала, оренду землі і т. д. У Москві, наприклад, велика кількість іногородніх, які мають повне право прийти до столичного дилеру і здати свій мотлох саме йому, що заздалегідь прирікає автодилера на довгі муки спілкування з ДАІ (необхідно буде робити офіційний запит за місцем реєстрації – мінімум два-три місяці). Весь цей час дилер повинен буде тримати старі машини у себе. Навіть в ідеальному випадку на покупку машини за схемою утилізації буде йти близько двох тижнів.

Найбільш болючим для себе питанням дилери одностайно вважають питання про транспортування автомобіля до пункту утилізації. Нагадаємо, на ці цілі уряд готовий виділити додатковий 1 млрд рублів, тобто в середньому по 5 тис. рублів на одну машину (з розрахунку всього 200 тис. автомобілів) – цих грошей, швидше за все, не вистачить.

“Я б дуже хотів подивитися на список уповноважених утилізаторів, – продовжує А. Лещенко. – Тому що, за моїми даними, таких потужностей для переробки автомобілів в регіонах зараз немає. Виникає проблема: або машини будуть стояти у дилера, “припадати пилом”, або треба буде везти утилізатори кудись далеко, а значить, це буде дорожче, ніж 5 тис. рублів. Наприклад, куди везти машину на утилізацію із Сочі? Дістатися до Краснодара – це 400 км по серпантином. Везти можна тільки евакуатором по одній машині за раз, а транспортування машини із Сочі в Краснодар – я можу сказати сміливо, так як у мене підприємства в Краснодарі, Ростові – коштує 8-10 тис. рублів. Я, наприклад, не дуже уявляю, що десь на узбережжі будуть утилізаційні пункти. Я думаю, що це ситуація не тільки з окремим регіоном, але й в інших регіонах те ж саме. Тому цифра в 5 тисяч рублів – дуже абстрактна “.

Нарешті, повернення грошей – ось що найбільше хвилює дилерів, які фактично будуть змушені кредитувати споживача за свій рахунок і тільки після відправлення всіх документів про виконану роботу в міністерство зможуть повернути 50 тис. рублів собі на рахунок. Більшість побоюється ситуації, яка трапилася в США в минулому році, коли багато дилерів зіткнулися з затримкою платежів або вже субсидували покупців, але запізнилися до урядової роздачі. Очікується, що гроші будуть повертатися дилера протягом двох-трьох тижнів – дилери ж побоюються, що насправді цей термін може затягнутися на місяці, якщо не на роки. Крім того, як зазначають експерти, тут існує проблема і з оподаткуванням. “Адже 50 тис. рублів потрапляють під ПДВ, – коментує ще один дилер. – У результаті на деякі машини знижка в 50 тис. рублів більше, ніж маржа в 15 тис. рублів. Тобто так ми б заплатили податки з 15 тис. рублів, а зараз змушені будемо платити з 50 тис. рублів, тобто формально ми ризикуємо потрапити взагалі в мінусову зону! ”

Всі ці нюанси приведуть в остаточному підсумку до того, що дилери стануть злими – і жадібними. “Наприклад, зараз знижка як мінімум в 1% є завжди, – коментує ще один великий гравець московського ринку. – А якщо хто вміє торгуватися, і більше. Але якщо ви зараз купуєте машину за програмою виробника під 0% річних, знижки у вас немає. Тут буде точно така ж історія: тобто якщо ви купуєте в нас машину за програмою автомотлоху, то знижок у нас для вас – ні “.

Тим часом представники ринку утилізації раді експерименту. Обсяг у заплановані 200 тис. автомобілів утилізатори називають “дурницями” – технічні потужності, наприклад, по Московській області дозволяють переробити такий обсяг без зусиль. Але ж ті, хто давно займається цим бізнесом, відзначають, що в 2009 році зіткнулися з величезним спадом обсягів аж до 70%. Зокрема, компанія “Втормет”, що працює по Москві і Московській області, в 2009 році утилізовано “всього” 22 тис. автомобілів. Люди стали бережливе і вже не поспішають позбутися мотлоху, не залишають машини без нагляду у дворах.

Як поділився з нами заступник генерального директора “Втормет” Юрій Воронцов, є побоювання, що на утилізацію 200 тис. автомобілів бажаючих може й не знайтися. “Потужності переробити таку кількість автомобілів дозволяють, – говорить експерт. – Але я боюся: постачальники можуть підняти ціни на машини. Я прогнозую, що ціни на машини будуть підняті в межах 10-15%. Дилерам треба окупити свої ризики, серед яких відстрочений платіж у 50 тис. рублів і утримання машини. Для того щоб мінімізувати ризик-вони піднімуть ціни “.

This entry was posted on Среда, Февраль 3rd, 2010 at 15:59 and is filed under Новинки. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.